L’UFO-crash di Milano

In una data imprecisata, nel 1933, forse a seguito dello schianto o di un atterraggio di un UFO su Milano, (il primo caso assoluto di UFO-crash in Italia), Mussolini costituì un gruppo investigativo segreto, il Gabinetto RS/33, in forze all’Università La Sapienza di Roma, che, in capo a pochi anni, aveva messo a punto un esplosivo dossier di una trentina di pagine, corredato da foto e filmati. Capitanato formalmente dal fisico Guglielmo Marconi, ed in sua vece dall’astronomo Gino Cecchini, cercava di stabilire la natura, ritenuta terrestre, dei misteriosi ‘velivoli non convenzionali’ schedati. A lungo si era pensato che anche gli inglesi avessero recuperato del materiale fotografico, ma una serie di immagini divulgate sulla stampa ufologica negli anni Novanta sono risultate essere una contraffazione ricavata da un film di guerra. (fonte: Alfredo Lissoni ‘Gli UFO e la CIA’). Un quotidiano dell’epoca, datato giugno 1933, a proposito del presunto UFO-crash di Milano dell’aprile precedente, scrisse: «Un aeromobile sconosciuto precipita sulla metropoli lombarda. Il duce ordina: - Silenzio assoluto -. Il duce guardò il cielo. Trasecolò. Non disse - Quel maledetto Ufo - perché ancora non si parlava di oggetti volanti non identificati. Forse disse in romagnolo - Sorbole, un'aeronave sconosciuta - e smoccolò a lungo. Fantapolitica ma non tanto. Perché se i documenti in possesso del Cun, il Centro Ufologico nazionale, sono veri e autentici come afferma anche il consulente tecnico incaricato di datarli, un oggetto non identificato piombò un giorno del 1933 dai cieli di Milano. Mentre ciò che restava della navicella aliena veniva ricoverato e infrattato chissà dove, la macchina della censura si metteva in potente movimento. Nessuna notizia. Bavaglio all'Agenzia Stefani (l'Ansa di allora), minacce per i giornalisti di trascinarli fino al tribunale speciale. Ecco la storia di questo Ufo-crash ante litteram come può essere ricostruita dai documenti in possesso del presidente del Cun Roberto Pinotti e del segretario Alfredo Lissoni. La data è il 13 giugno 1933. Il telegramma porta l'intestazione "Ufficio telegrafico di Milano" e la dicitura "Riservatissimo - lampo - priorità su tutte le priorità". Come mittente reca la voce prestampata ‘Agenzia Stefani’. Il testo: «D'ordine personale del Duce disponesi assoluto silenzio su presunto atterraggio su suolo nazionale at opera aeromobile sconosciuto Stop Confermasi versione pubblicanda diffusa dispaccio Stefani odierno - stop - Idem versione anche at personale e giornalisti Stop Previste max pene per trasgressori fino at deferimento tribunale sicurezza dello Stato stop Per immediata conferma ricevimento stop Direzione affari speciali». Erano le 16:00. Ma del misterioso atterraggio si parlava già dalla prima mattinata. La macchina della censura si mise in moto con tempestiva solerzia. Lo conferma un secondo telegramma della Direzione affari speciali. L'orario era quello delle 17:07. «D'ordine personale del Duce disponesi immediato dicesi immediato arresto diffusione notizia relativa at aeromobile natura et provenienza sconosciuta di cui at dispaccio Stefani data odierna hore 7 et 30 Stop Disponesi istantanea rifusione eventuali piombi giornalistici recanti detta notizia Stop Previste max pene per trasgressori fino at deferimento tribunale sicurezza dello Stato Stop dare immediata conferma del ricevimento Stop». E se qualcosa fosse trapelato, se un giornalista malaccorto avesse avuto la temerarietà di pubblicare anche solo un brandello di notizia? Mentre l'incauto avrebbe preso la via di Ventotene, sarebbe stata servita dall'Osservatorio di Brera una versione di comodo: l'oggetto misterioso era solo un enorme meteorite. Insomma fu giornata di mobilitazione generale di tutti i gangli vitali dell'aviazione, dello Stato, del regime a cominciare dall'Ovra, la polizia segreta. I telegrammi portavano tutti un'unica sigla, quella che parrebbe una "f".. La stessa "f" che campeggiava su una busta intestata "Senato del Regno" e fatta arrivare agli ufologi del Cun Pinotti e Lissoni dove è scritto a stampatello: "Riservatissimo (sottolineato) A mani di S.E. Galeazzo Ciano". Quindi anche il potente ministro degli Esteri, genero di Mussolini, era stato coinvolto nel misterioso crash in territorio milanese. Ancora una ‘f’ siglava una lettera con l'intestazione Agenzia Stefani indirizzata a un certo Alfredo. Si accennava a un caso Moretti del quale "non si può parlare che a quattr'occhi data la delicatezza e la particolarità della vicenda". "Se mi chiedi un consiglio, eccolo: non dire a nessuno - ripeto nessuno e ciò comprende i parenti più stretti - quanto hai visto". Ottimo consiglio perché da un'altra lettera del misterioso ‘f’ si appprende che il povero Moretti (un testimone scomodo dell'atterraggio?) era stato rinchiuso in un manicomio! Un elemento che ha fatto molto riflettere i ricercatori è stato il coinvolgimento di Marconi nel Gabinetto RS/33. Un elemento curioso, che qui Lissoni presenta a mero titolo speculativo, è che costui avrebbe - gli storici non sono concordi - costruito sul finire degli anni Trenta un misterioso raggio della morte in grado di paralizzare all’istante i sistemi elettrici dei motori. Sarà solo un caso ma oggi sappiamo, col senno di poi, che questa è una prerogativa degli UFO! E trovare proprio lo scopritore del raggio della morte in una commissione di studio UFO inevitabilmente adombra il sospetto che i fascisti studiassero... retroingegneria aliena! É solo un’ipotesi, per carità; ma in questa indagine le combinazioni che stanno sostenendo queste ipotesi diventano oggigiorno sempre più numerose. Che dire del raggio della morte? La maggior parte degli storici e degli scienziati pensano fosse una bufala propagandistica messa in giro da Mussolini; secondo lo storico Ugo Guspini dietro questa leggenda si sarebbe celato in realtà il progetto segreto di costruzione del radar; per Antonio Spinosa era invece un’arma in grado di carbonizzare le persone; parzialmente scettico si è detto un altro storico, Aurelio Lepre, ma un suo collega, Bruno Gatta, la pensa diversamente: - Negli ultimi mesi, negli ultimi anni della vita di Marconi ricorre più di una volta la voce della sua scoperta del cosiddetto raggio della morte. L'incredibile invenzione è respinta da alcuni, ma trova conferma in un ultimo documento mussoliniano del 20 marzo 1945, più che un'intervista un soliloquio alla presenza di un giornalista, Ivanoe Fossani, nell’isoletta di Trimefione, nel Garda, di fronte a Gargnano. Quella sera, fra tante cose, si parlò anche di Marconi e dei suoi ultimi esperimenti ai quali assistette il duce. ‘Sulla strada di Ostia, ad Acilia, ha fermato i motori delle automobili, delle motociclette e dei camion. Nessuno sapeva rendersi conto dell'improvviso guasto. L'esperimento venne ripetuto sulla strada di Anzio con i medesimi risultati. Ad Orbetello due apparecchi radiocomandati vennero incendiati ad oltre duemila metri di altezza. Marconi aveva scoperto il raggio della morte! Senonché egli, che negli ultimi tempi era diventato religiosissimo, ebbe uno scrupolo di carattere umanitario e chiese consiglio al Papa ed il Santo Padre lo dissolse dal rivelare una scoperta così micidiale. Marconi, turbatissimo, venne a riferirmi sul suo caso di coscienza e sull’udienza papale. Io rimasi esterrefatto. Gli dissi che la scoperta poteva essere fatta da altri ed usata contro di noi, contro il suo popolo; per rasserenarlo lo assicurai che il raggio non sarebbe stato usato se non come estrema risoluzione, avevo fiducia di poterlo convincere gradatamente. Invece Marconi moriva improvvisamente. Da quel momento temetti che la mia stella incominciasse a spegnersi -, disse il Duce. Questa versione è stata confermata ad un giornalista anche da Claretta Petacci, che del Duce fu amante e confidente. Nel libro ‘Situation red, the UFO siege!’ Leonard Stringfield, il primo fra gli ufologi a dare credito, vent'anni fa, alle rivelazioni militari sugli UFO-crashes, cita en passant un episodio sbalorditivo. Scriveva Stringfield nel 1977: "Secondo una fonte piuttosto attendibile, il figlio di un ex membro del Ministero degli Interni degli Stati Uniti che lavorava per il servizio segreto in Germania nell'estate del '39, un avvenimento estremamente insolito avvenne nella città di Essen. Nell'ora di punta del traffico si fermò tutto ciò che era elettrico e meccanico: automobili, autobus, tram, motociclette, orologi. Il padre, che era ad Essen, ricordava che quando il momento di depressione fu al culmine, durante una decina di minuti, le automobili non erano nemmeno in grado di suonare il clacson. A quei tempi, optando però per la tesi ufologica, la risposta era scontata: una manovra sperimentale delle armi segrete di Hitler! I giornali tedeschi non parlarono dell'episodio, ma i dati informativi che descrivevano gli effetti dell'arma sospetta furono trasmessi a Washington agli enti competenti”. Conclude Stringfield: "Naturalmente il tempo a dimostrato che i tedeschi non possedevano un'arma di tale potenza, altrimenti la guerra avrebbe avuto un esito disastroso per gli Alleati". Se questa storia non è una panzana, forse Stringfield si sbagliò: gli UFO c’entravano solo indirettamente; il black out di Essen era stato realmente causato dal raggio della morte che i nazisti avevano - forse - sottratto ai fascisti. Cronologicamente, tornerebbero i conti con la progressiva militarizzazione nazista del Gabinetto RS/33 sul finire del ‘39 e con certi esperimenti di radiodisturbo effettuati dai tedeschi, i più famosi dei quali videro la costruzione di dischi volanti infuocati e radiocomandati (le feuerball o palle di fuoco), che interferivano con i radar ed i motori degli aerei. Molto probabilmente, lo abbiamo già detto nel precedente articolo, i files fascisti diedero un impulso alla costruzione dei dischi volanti nazisti, le V-7. Che i tedeschi iniziassero nel 1941 a costruire velivoli discoidali in tutto e per tutto simili agli UFO, è un dato di fatto confermato pubblicamente, negli anni Cinquanta, da diversi personaggi che presero parte a questi esperimenti, dal pilota Rudolph Schriever, il cui V-7 fu testata a Praga il 14 febbraio 1945, all'ingegnere milanese Giuseppe Belluzzo, che ammise di avere costruito i velivoli discoidali, ad Andrea Epp, ingegnere del Reich che costruì un minidisco a Bremerhaven nel ‘43, con il quale sognava addirittura di colonizzare la Luna e che nel maggio del 1969 ne presentò la ricostruzione alla fiera di Padova. I diversi autori, come pure gli storici che si sono occupati della vicenda, quali Rudolf Lusar, concordano nel ritenere che lo sfondamento del fronte russo impedì al Reich di perfezionare quella che oggi definiremmo retroingegneria aliena; i dischi volanti nazisti vennero distrutti dai tedeschi o - in minima parte - recuperati ed occultati dai russi (che negli ultimi cinquant'anni, difatti, ne hanno costruite diverse versioni, dai modelli Rossyia all'Ekip, tutte scarsamente funzionanti). Ma il ricordo delle ricerche nazi-fasciste in qualche modo rimase presso i vertici militari Alleati. E certamente contribuì a diffondere, presso certi strati dell’Intelligence russo-americana, la credenza che gli UFO fossero in realtà prototipi di brevetti nazisti sviluppati dalla controparte durante la Guerra Fredda. A cominciare dall’avvistamento di Kenneth Arnold. Già, perché nel 1933 due ufficiali nazisti, Walter e Reimar Horten, iniziavano a progettare degli ordigni triangolari. Costruirono i primi prototipi nel 1936 a Cologna e ne testarono i successivi sviluppi a Göttingen nel ‘44; erano degli UFO terrestri a forma di V, detti ali volanti o modelli Horten. Alla fine del conflitto, l’Horten cadde nelle mani degli USA e fu nascosto nella base di Silver Hill, nel Maryland. Grazie a quel modello, gli USA realizzarono nel 1947 l'ala volante Northrop, e molti anni dopo lo Stealth. Quando, proprio nel 1947, esplose la mania dei dischi volanti, quei pochi ufficiali dell'Intelligence che erano al corrente di questi progetti, e fors’anche dei files fascisti, pensarono che gli UFO altro non fossero che armi segrete. Kenneth Arnold diceva di averne visti nove, di questi ordigni e, sebbene la stampa li raffigurasse circolari e a coda di rondine, avevano la forma di una mezzaluna (basti vedere i disegni originali del pilota americano). Erano probabilmente i nove Northrop Flying Wing Bombers costruiti nella celebre base (ritenuta ‘degli UFO’) di Muroc. L'US Air Force in seguito fece sparire ogni traccia di questo progetto. Ma c'è una prova: una rarissima fotografia che mostra i nove ordigni tutti in fila… (…)… Tutto ciò nulla toglie all'ipotesi extraterrestre dei dischi, ma induce gli studiosi a riflettere su quanto poco si sappia, a distanza di oltre mezzo secolo, dei maneggi dei governi sui dischi volanti. Alieni e non.

L’UFO-crash della Tunguska

Siberia 1908

All'alba del 30 giugno 1908 un'immensa palla di fuoco attraversò i cieli della Siberia a folle velocità, per schiantarsi poi in un punto imprecisato e deserto della Tunguska Pietrosa, lungo il fiume Yenisei. L'esplosione causata dal corpo sconosciuto fu di una violenza inaudita, ed una colonna di fumo e di fiamme si levò alta nell'aria, rendendosi visibile a centinaia di chilometri di distanza. L'urto provocò onde sismiche di tale immensità che non solo furono registrate dall'osservatorio di Irkutsk, molto più a sud, ma anche dalle stazioni di Jena, in Germania, e persino di Washington e di Giava. All'assordante detonazione seguì, nel giro di pochi secondi, una vampata ardente che seminò distruzione in una vasta area intorno. A Vanavara, il più vicino centro urbano, a 60 chilometri dal luogo dell'impatto, gli atterriti abitanti ebbero l'impressione di sentirsi bruciare gli abiti addosso e si videro crollare sul capo i soffitti delle case. A Kansk, cittadina situata ad una distanza dieci volte superiore, un convoglio ferroviario fu costretto ad arrestarsi per le fortissime vibrazioni, e gli operai che lavoravano su alcune chiatte furono sbalzati nel fiume dall'onda d'urto. Nei giorni successivi, strani fenomeni furono visibili nei cieli dell'emisfero boreale, dove un'insolita luminosità fu scorta nelle ore notturne, al punto che le nuvole sembrarono tingersi di rosa. In Russia trapelò poco di quell'avvenimento data la situazione politica, molto critica a quei tempi. Così ogni ricerca o indagine sul fenomeno fu rimandata a tempi migliori. Infatti, solo agli inizi degli anni '20 un intraprendente studioso di meteoriti, Leonid Kulik, s'interessò al mistero della Tunguska Pietrosa ed organizzò una serie di spedizioni per rintracciare il punto preciso dell'esplosione. Le sue indagini continuarono ininterrottamente fino alla vigilia della II Guerra Mondiale, e, nonostante la contraddittorietà dei dati raccolti, lo scienziato mantenne la propria convinzione secondo cui lo scoppio era stato prodotto dall'impatto di un meteorite contro la superficie terrestre. A confortare tale tesi mancava però la prova più elementare: il cratere che il corpo celeste avrebbe dovuto formare nel luogo della sua caduta. Lo studioso russo Aleksander Kazantsev avanzò l'ipotesi, anni dopo, che l'oggetto schiantatosi sulla Siberia altro non era che un'astronave a propulsione nucleare. E ciò si basava su alcuni elementi:

1) l'assenza di un cratere al suolo, motivata dal fatto che l'astronave, secondo lo scienziato, doveva essere scoppiata in volo;

2) gli alberi posti nella zona del presunto impatto, pur essendo carbonizzati e morti, erano ancora in piedi, mentre nella distesa circostante, per chilometri e chilometri apparivano divelti dal suolo e spezzati, perché l'onda d'urto, sviluppatasi a circa 5000 metri d'altezza, si sarebbe diffusa a raggiera, risultando quindi meno forte sulla verticale del punto di esplosione;

3) molti aspetti dell'avvenimento ricordavano l'esplosione di Hiroshima e quelle sperimentali successive (il fungo atomico; la scortecciatura degli alberi; la luminosità notturna; la pioggia nera che seguì all'evento; i residui dei minerali vetrificati; le ulcere sulla pelle del bestiame; il prodigioso ritmo di crescita della vegetazione dopo il disastro; etc...);

4) testimonianze affermarono che l'oggetto schiantatosi sulla Siberia era a forma di cilindro, il quale, proveniente da sud-est, dopo aver notevolmente rallentato avvicinandosi al suolo, come emerge dalle analisi balistiche, aveva piegato verso ovest, compiendo perciò una virata a dimostrazione del fatto che era guidato da esseri intelligenti, che però non furono in grado di effettuare un'efficace manovra di atterraggio. Frank Edwards, che ha studiato a lungo i fenomeni inspiegati, a proposito di questo caso della Siberia scrisse: «Nella catastrofe del 1908, lungo il fiume Yenisei abbiamo perduto un ospite proveniente dall’universo».

ALBERI VICINO AL LUOGO DELL'IMPATTO

UFO-crash a Shag Harbor

 Nova Scotia, Canada. 4 ottobre 1967. Questo evento permise al piccolo villaggio di pescatori di Shag Harbor di apparire finalmente sulla carta geografica. Nella punta a sud della Nova Scotia, questa piccola comunità rurale fu teatro di uno dei più documentati UFO-crashes degli ultimi 30 anni! Fino ad allora non era nemmeno segnata sulla cartina, ma dall' oggi al domani tutto cambiò. La comunità aveva alle sue spalle storie straordinarie di serpenti di mare, calamari cannibali, navi fantasma. Ma nell' ottobre 1967 si aggiunse un altro fenomeno al folklore locale: una visita da parte di un UFO di ignote origini (o forse 2!), che, dopo essere penetrato nell' atmosfera terrestre dalla Siberia, già in avaria, sarebbe entrato nelle acque del porto portando l' attenzione del mondo sulla zona. I residenti quella notte fatidica videro, alle ore 19:12, delle strane luci arancioni volare in cielo, così come anche i piloti di un aereo, che erano stati da queste sorpassati. Dopo di che vi furono alcune esplosioni. 5 ragazzi dissero che le luci lampeggiavano in sequenza e poi si inclinarono a 45° sopra l' acqua, fluttuarono sulla superficie ad un miglio e mezzo dalla riva e poi s'inabissarono.

All' inizio tutti pensarono che fosse un aereo in avaria e subito corsero ad avvisare la polizia Reale canadese, di base a Barrington Passage. Il comandante, Ron Pound, intanto, era già stato avvisato per telefono da una donna e si stava dirigendo nel luogo dell' ammaraggio, dove vide anche lui le 4 luci collegate tra loro ad un corpo solido, che misurava 60 piedi. Pound si recò quindi sulla riva per vedere meglio assieme agli altri poliziotti, Victor Werbieki, Ron O'Brien, ed altri villici.

Tutti videro chiaramente le luci gialle muoversi sull' acqua, affondare lentamente, lasciando della schiuma dietro di loro. La barca n. 101 della Guardia Costiera ed altre barche si precipitarono nel mare sul luogo dove le luci erano sparite in profondità.

Era visibile solo la schiuma gialla, oleosa, che indicava che un corpo solido si era inequivocabilmente immerso. Non fu trovato nient' altro quella notte e le ricerche furono interrotte alle 03:00 del mattino dopo, ma a questo punto le speculazioni sul fatto che l' oggetto in questione non fosse un aereoplano presero piede. Dopo alcuni giorni difatti nel giornale Halifax Chronicle-Herald uscì un articolo secondo cui quell' oggetto poteva anche trattarsi di un UFO, scartando l' ipotesi che fosse un aereo.

Nel suo libro 'Dark Object' scritto assieme all'ufologo Don Ledger, Chris Styles dice che l' incidente stesso era stato appunto chiamato Dark Object. Nonostante tutto, la marina canadese sospese ogni ricerca il giorno dopo l' evento concludendo che non c' era nessuna traccia, nessun indizio, niente.

Per cui non vi fu mai nemmeno una spiegazione ufficiale, solo teorie e speculazioni. Una spiegazione plausibile era che un' astronave russa si fosse schiantata, perchè nella zona circolavano sottomarini russi. Oppure che gli USA avessero preso parte alle indagini ma questi negarono.

Per anni il fenomeno rimase inspiegato, e fu lasciato nel dimenticatoio. Sommozzatori setacciarono il fondo oceanico per altri giorni, ma inutilmente.

La storia del misterioso UFO-crash di Shag Harbor finì velocemente così come era iniziata, e questo fino al 1993, quando Chris Styles (che aveva 12 anni all' epoca dei fatti, e che aveva visto l' oggetto dalla sua stessa camera da letto, che dava sul porto di Halifax) aveva deciso di indagare.

Così , supportato dall' ufologo del Mufon Don Ledger, si mise egli stesso a fare estenuanti ricercche risalendo ai testimoni uno ad uno per ricostruire i fatti..

Gli sforzi di Styles portarono un nuovo respiro alla vicenda. Egli ritrovò tutti i testimoni di quella sera attraverso i giornali, e riuscì anche ad intervistare la maggior parte di loro, sempre assistito da Ledger.

Entrambi scoprirono molti documenti che mostravano l' evidenza di quanto era avvenuto. 

Scoprirono che quando i sommozzatori di Granby finirono il loro lavoro il caso ancora non era stato chiuso; assieme ad altre persone i sommozzatori fecero rapporto. L' oggetto che presumibilmente si era schiantato nelle acque dell' oceano, aveva navigato sommerso e se nera presto andato dalla zona ed era giunto a Government Point, vicino ad una base di rilevazione sottomarina, dove fu rilevato dal sonar.

Subito dopo furono mandate navi militari che si posizionarono sopra l' UFO. Dopo due giorni, i militari pensarono di effettuare un' operazione di recupero, quando un altro UFO si aggiunse al primo, presumibilmente per prestargli soccorso.

Allora la marina decise di aspettare e di guardare come si svolgessero i fatti.

Dopo circa una settimana di osservazione sui due UFO, alcune navi furono mandate ad investigare un sottomarino russo che era entrato nelle acque canadesi. A questo punto, i due UFO si mossero, e si diressero al Golfo di Maine, distanziando di parecchio le navi della marina, uscirono in superficie, e schizzarono in cielo. Questi eventi straordinari furono corroborati da molti testi, sia civili che militari. Sfortunatamente, i resoconti non furono pubblicati e registrati.

Il personale militare in pensione aveva paura di parlare apertamente perchè avrebbe perso la pensione, ed i civili temevano di essere presi per pazzi e di vedere violata la loro privacy. Gli eventi straordinari di Shag Harbor occupano un posto importante nell' Ufologia. Ci sono pochi dubbi sul fatto che un UFO si sia schiantato nelle acque dell' oceano quel giorno fatidico.

Uscito il libro di Styles e di Ledger, dal titolo Dark Object, equipes televisive dagli States e dal Canada fecero interviste ai testimoni, che però non vollero essere fotografati.

Anche il National Enquirer volle fare interviste.

Gente da Roswell arrivò per fare paragoni tra il loro UFO-crash e questo.

Ancora oggi i turisti si recano a visitare Shag Harbor e collezionano le bottiglie d'acqua.

Sono stati persino messi sul mercato dei francobolli con l' immagine dell' UFO ammarato, ideati da Cinty Nickerson. 

Morti tutti gli occupanti